Управление мобильностью

Концепция управления мобильностью охватывает разнообразные сервисы, организационные и консультационные меры, которые позволяют пользователям изменять свой выбор в отношении поездок.

В статье исследованы различные аспекты и факторы политики управления мобильностью. Изучались транспортное поведение, возможности и целесообразность совместных поездок, велосипедных и пеших перемещений, вопросы изменения транспортного поведения и внесения изменений в транспортную инфраструктуру. Анализировались экономически выгодные варианты повышения эффективности использования дорог, объем и качество информации, предоставляемой участникам движения, а также интенсивность ее предоставления, которые обеспечивают успех политики управления мобильностью.

Для успешного использования велосипедного и пешеходного транспорта необходима комплексная политика в области велосипедного и пешеходного движения на уровне города или даже общенациональном уровне, увязанная с политикой градостроительного развития. Политика управления мобильностью, направленная на поощрение более широкого использования велосипедного и пешеходного транспорта, должна быть нацелена на устранение барьеров, препятствующих их использованию. Необходимо также внесение изменений в существующую инфраструктуру в целях увеличения пропускной способности в часы пик.

1. Алешникова В.И., Бурцева Т.А., Нуриддинов З.А. (2020). Социальный эффект реализации стратегий активного долголетия // Управление. № 8 (4). С. 86–93. https:// doi.org/10.26425/2309-3633-2020-8-4-86-93

2. ОЭСР/ЕКМТ (2020). Управление заторами в городах (2020). Пер. с англ. В.В. Донченко, Я.Е. Ботвиньева СПб.: ООО «ИПК «КОСТА». 335 с. Режим доступа: https://apluss. ru/u/publication/file/orig/fae50c8b80ab86d3.pdf (дата обращения: 05.07.2021).

3. Краев В.М., Строев В.В., Тихонов А.И. (2018). Авиационные перевозки для обеспечения связанности территорий Российской Федерации // Управление. № 6 (1). С. 4–1. https:// doi.org/10.26425/2309-3633-2018-1-4-11

4. Мохов А.И., Душкин Р.В. (2020). Функциональный подход к интеллектуализации объектов на основе комплексотехники // E-Management. № 3 (4). С. 13–25. https:// doi.org/10.26425/2658-3445-2020-3-4-13-25

5. Сакульева Т.Н. (2020). Модели распределения корреспонденций общественного транспорта // Управление. № 8(4). С. 79–85. https://doi.org/10.26425/2309-3633-2020-8-4-79-85

6. Терелянский П.В. (2020). Российские компании, формирующие информационно-коммуникационные технологические заделы // Управление. № 8 (3). С. 103–111. https:// doi.org/10.26425/2309-3633-2020-8-3-103-111

7. Chunling S. (2012). Application of RFID Technology for logistics on Internet of things // AASRI Procedia. No. 1. Pp. 106–111. https://doi.org/10.1016/j.aasri.2012.06.019

8. Gaiser K.H., Harrington V.P., Loughrin G.T., Meyer S.J., Sartini J.M. (2015). Integrating IoT Sensor Technology into the enterprise // Intel Report. 15 p.

9. Rifkin J. (2012). The Third Industrial Revolution: How the Internet, green electricity, and 3D printing are ushering in a sustainable era distributed capitalism // The World Financial Review. March– April. Pp. 8–12.

10. Smirnov A., Kashevnik A., Shilov N. (2014). Infomobility for Personal Trip Management // Proceedings of the International Conference “GSOM Emerging Markets Conference: Business and Government Perspectives”, October 16–17, St. Petersburg, Russia. Pp. 427–436.

11. Sundmaeker H., Guillemin P., and Friess P. (2010). Vision and challenges for realising the Internet of things // Cluster of European Research Projects on the Internet of Things, European Commision. Pp. 43–47. https://doi.org/10.2759/26127