manguuУправлениеUPRAVLENIE / MANAGEMENT (Russia)2309-36332713-1645State University of Management10.26425/2309-3633-2021-9-3-5-13manguu-428Research ArticleГОСУДАРСТВЕННОЕ И МУНИЦИПАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕSTATE AND MUNICIPAL ADMINISTRATIONУправление мобильностьюMobility managementhttps://orcid.org/0000-0001-7052-9725СакульеваТ. Н.SakulyevaT. N.

Сакульева Татьяна Николаевна, канд. экон. наук

109542, Рязанский проспект, 99, г. Москва

Cand. Sci. (Econ.)

99, Ryazansky prospekt, Moscow, 109542

sakulyeva_tn@mail.ruФГБОУ ВО «Государственный университет управления»РоссияState University of ManagementRussian Federation20212210202193513Copyright © Сакульева Т.Н., 20212021Сакульева Т.Н.Sakulyeva T.N.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://upravlenie.guu.ru/jour/article/view/428

Концепция управления мобильностью охватывает разнообразные сервисы, организационные и консультационные меры, которые позволяют пользователям изменять свой выбор в отношении поездок.

В статье исследованы различные аспекты и факторы политики управления мобильностью. Изучались транспортное поведение, возможности и целесообразность совместных поездок, велосипедных и пеших перемещений, вопросы изменения транспортного поведения и внесения изменений в транспортную инфраструктуру. Анализировались экономически выгодные варианты повышения эффективности использования дорог, объем и качество информации, предоставляемой участникам движения, а также интенсивность ее предоставления, которые обеспечивают успех политики управления мобильностью.

Для успешного использования велосипедного и пешеходного транспорта необходима комплексная политика в области велосипедного и пешеходного движения на уровне города или даже общенациональном уровне, увязанная с политикой градостроительного развития. Политика управления мобильностью, направленная на поощрение более широкого использования велосипедного и пешеходного транспорта, должна быть нацелена на устранение барьеров, препятствующих их использованию. Необходимо также внесение изменений в существующую инфраструктуру в целях увеличения пропускной способности в часы пик.

The mobility management concept encompasses various services, organisational and advisory measures that allow users to change their travel choices.

The article investigates various aspects and factors of mobility management policy. The transport behavior, the possibilities and expediency of joint trips, cycling and walking, the issues of changing transport behavior and making changes in transport infrastructure were studied. The cost-effective options for improving the road use efficiency, the volume and quality of information given to traffic participants as well as the intensity of its provision, which ensure the success of the mobility management policy, were analysed.

The comprehensive policy in the field of bicycle and pedestrian traffic is necessary at the city level or even at the national level linked to the policy of urban development for the successful use of bicycle and pedestrian transport. The mobility management policy directed to encourage the wider use of cycling and pedestrian transport should be aimed to removing barriers obstructing their use. It is also necessary to make changes in existing infrastructure in order to increase the traffic capacity during rush hours.

управление мобильностьюдорожное движениеавтомобильобщественный транспорттранспортный потоквелосипедпешие перемещениятранспортная мобильностьсовместные поездкиmobility managementtrafficvehiclepublic transport traffic flowbicyclewalkingtransport mobilityjoint tripsReferencesАлешникова В.И., Бурцева Т.А., Нуриддинов З.А. (2020). Социальный эффект реализации стратегий активного долголетия // Управление. № 8 (4). С. 86–93. https:// doi.org/10.26425/2309-3633-2020-8-4-86-93Aleshnikova V.I., Burtseva T.A., and Nuriddinov Z.A. (2020), “Social effect of implementing active longevity strategies”, Upravlenie / Management, vol. 8, no. 4, pp. 86–93. (In Russian). https://doi.org/10.26425/2309-3633-2020-8-4-86-93ОЭСР/ЕКМТ (2020). Управление заторами в городах (2020). Пер. с англ. В.В. Донченко, Я.Е. Ботвиньева СПб.: ООО «ИПК «КОСТА». 335 с. Режим доступа: https://apluss. ru/u/publication/file/orig/fae50c8b80ab86d3.pdf (дата обращения: 05.07.2021).Chunling S. (2012), “Application of RFID Technology for logistics on Internet of things”, AASRI Procedia, no. 1, pp. 106–111. https://doi.org/10.1016/j.aasri.2012.06.019Краев В.М., Строев В.В., Тихонов А.И. (2018). Авиационные перевозки для обеспечения связанности территорий Российской Федерации // Управление. № 6 (1). С. 4–1. https:// doi.org/10.26425/2309-3633-2018-1-4-11Gaiser K.H., Harrington V.P., Loughrin G.T., Meyer S.J., and Sartini J.M. (2015), “Integrating IoT Sensor Technology into the enterprise”, Intel Report, 15 p.Мохов А.И., Душкин Р.В. (2020). Функциональный подход к интеллектуализации объектов на основе комплексотехники // E-Management. № 3 (4). С. 13–25. https:// doi.org/10.26425/2658-3445-2020-3-4-13-25Kraev V.M., Stroev V.V., and Tikhonov A.I. (2018), “Air transportation for ensuring coherence territories of the Russian Federation”, Upravlenie / Management, no. 6 (1), pp. 4–11. (In Russian). https://doi.org/10.26425/2309-3633-2018-1-4-11Сакульева Т.Н. (2020). Модели распределения корреспонденций общественного транспорта // Управление. № 8(4). С. 79–85. https://doi.org/10.26425/2309-3633-2020-8-4-79-85Mokhov A.I., and Dushkin R.V. (2020), “Functional approach to object intellectualization based on complex engineering”, E-Management, no. 3(4), pp. 13–25. (In Russian). https:// doi.org/10.26425/2658-3445-2020-3-4-13-25Терелянский П.В. (2020). Российские компании, формирующие информационно-коммуникационные технологические заделы // Управление. № 8 (3). С. 103–111. https:// doi.org/10.26425/2309-3633-2020-8-3-103-111OECD/ECMT (2020), Managing traffic congestion, LLC “IPK “Kosta”, St. Petersburg, Russia, 335 p. (In Russian).Chunling S. (2012). Application of RFID Technology for logistics on Internet of things // AASRI Procedia. No. 1. Pp. 106–111. https://doi.org/10.1016/j.aasri.2012.06.019Rifkin J. (2012), “The Third Industrial Revolution: How the Internet, green electricity, and 3-D printing are ushering in a sustainable era distributed capitalism”, The World Financial Review, March–April, pp. 8–12. (In Russian).Gaiser K.H., Harrington V.P., Loughrin G.T., Meyer S.J., Sartini J.M. (2015). Integrating IoT Sensor Technology into the enterprise // Intel Report. 15 p.Sakulyeva T.N. (2020), “Models of distribution of public transport correspondence”, Upravlenie / Management (In Russian), no. 8(4), pp. 79–85. https://doi.org/10.26425/2309-3633-2020- 8-4-79-85Rifkin J. (2012). The Third Industrial Revolution: How the Internet, green electricity, and 3D printing are ushering in a sustainable era distributed capitalism // The World Financial Review. March– April. Pp. 8–12.Smirnov A., Kashevnik A., and Shilov N. (2014), “Infomobility for Personal Trip Management”, Proceedings of the International Conference “GSOM Emerging Markets Conference: Business and Government Perspectives”, October 16–17, St. Petersburg, Russia, pp. 427–436.Smirnov A., Kashevnik A., Shilov N. (2014). Infomobility for Personal Trip Management // Proceedings of the International Conference “GSOM Emerging Markets Conference: Business and Government Perspectives”, October 16–17, St. Petersburg, Russia. Pp. 427–436.Sundmaeker H. Guillemin P., and Friess P. (2010), “Vision and challenges for realising the Internet of things”, Cluster of European Research Projects on the Internet of Things, European Commision, pp. 43–47. https://doi.org/10.2759/26127Sundmaeker H., Guillemin P., and Friess P. (2010). Vision and challenges for realising the Internet of things // Cluster of European Research Projects on the Internet of Things, European Commision. Pp. 43–47. https://doi.org/10.2759/26127Tereliansky P.V. (2020), “Russian companies forming information and communication technology groundworks”, Upravlenie / Management (In Russian), vol. 8, no. 3, pp. 103–111. https://doi.org/10.26425/2309-3633-2020-8-3-103-111

The authors declare that there are no conflicts of interest present.